【我的毕设】设计赛艇的故事

【我的毕设】设计赛艇的故事

李召麒三亚游艇调研


我一个设计汽车的,怎么就做开游艇了呢?

这还得从高中说起。

还记得高中的时候第一次看美院的招生简章,上面有一个专业写着“工业设计(交通工具造型设计)”,心想:“交通?这是做红绿灯的嘛?还是选工业设计(产品设计)吧。”,直到一个学长介绍交通工具是做汽车的才突然觉得要把“交通工具”放做第一志愿。

但其实,我当时的理解也并不准确。

上大学后,我了解到,为什么要取名“交通工具造型设计”而不是“汽车设计”。因为交通工具是一个很大的概念,交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。天上飞的飞机,地下跑的火车、汽车、自行车、摩托车,水上的游艇等等都算是交通工具。

大三设计过f1赛车、suv、mini car、高铁,

 

大四做过轿跑、飞行器、电动滑板。

 

天上飞的,地上跑的都做过了,那毕设就做个水里游的吧。于是乎,在大四上学期末,我决定着手准备做一艘赛艇。

但说起来容易做起来难,游艇相对于汽车,更注重考虑人在游艇上的生活活动与需求。所以,需要一定量的前期调研。感谢我的导师刘新老师,帮忙联系了杰鹏游艇公司,我因此有机会可以去三亚进行实地调研。

经过 2016 年 4 月 7 日为期一周的三亚游艇调研,发现了一些国内客户与国外客户不同的设计需求。例如:外国人喜欢晒日光浴,中国人却不希望被晒黑;外国人习惯在做饭的地方直接吃饭,中国人喜欢将厨房和吃饭的场所分开;同时外国人天性喜欢冒险,对航海情有独钟,中国较少的用游艇作为体育用具, 更多的是作为身份的象征等等。

由于本次游艇设计灵感来源于自己设计的一辆跑车,所以需要对原跑车的设计语言进行提取。

原车为一辆高性能四门轿跑汽车。车身大体曲线从头到尾曲率逐渐变小,整体曲面以大的弧面为主,转折较少,面相对较鼓。腰线采用上扬型设计,消失于尾灯处,与后轮相切,将力量集中于前轮位置。


尾灯与车顶车架处折叠相连,一直延长至A柱位置。整体车的姿态为稍向后仰起。车身色彩选用蓝灰色珠光漆、香槟色哑光和酒红色皮革三种材质。

对于船型的选择,我选择的设计方向为一艘三体船,三体船有以下几个优点:

(1)可利用空间较为宽阔。由于三个体块共同支撑一个甲板,所以甲板相对一般游艇较为宽敞,可以布置的设备更多,格局安排更为灵活。

2)稳定性强。三体船由于有两个副体在两侧作为支撑,相比一般船体更加稳定,适合高速航行。

(3)航行阻力小。由于有三个船体,每个船体可以做得都更加瘦长,因此水的阻力也更小。尤其在高速航行的的时候阻力极小,在低速航行情况下优势不明显。

(4)适航行强。三体船由于稳定性极佳,对于恶劣天气的适应性极强,可以在各种天气下航行。

 

前期设计过程中一共做出了三套方案:

方案三:

最终,我选择了第三套方案。定位为家庭用高速中型游艇,全长20.05m。整体形态灵感来源于鱼、白鲸、战斗机,速度感较强。整体曲面较为圆润,多利用线面穿插来构成。

前部白色部分为主生活舱顶盖,设计为通电玻璃,在不通电的情况下为白色不透明形态,在通电后变成半透明或透明形态,在外界光线良好的情况下为主卧提供光照。

侧窗为透明玻璃,以供日常状态观景使用。侧面蓝灰色部分为三体船的两个附体,在为船提供稳定的同时,内部作为连接前部生活舱与后部设备舱的通道。中央甲板有驾驶舵、餐桌、木质座椅等基础设施,由透明罩保护,同时作为挡风罩以达到减少风阻的目的。餐桌延长旋转到后部与尾翼相连。

顶棚为磨砂香槟色,为雷达、信号等设备提供支架,同时与尾部的尾翼相连,餐桌延长部分共同支撑尾翼。信号雷达为有机嵌入顶棚式设计,稍微破开一些顶面的形态,但又不破坏整体的风格。

利用游艇大多在外风吹日晒的特点,设计船身整体覆盖CIGS柔性太阳能薄膜,最大限度地借用了太阳能,在通常情况下,能够为船只生活设备提供基础电能,以减少温室气体排放,达到环保目的。

主甲板可活动空间约为18平米,有两个餐桌,可容纳6名乘客与一名驾驶员,前方可乘坐两人,侧边可乘坐两人。驾驶员位置也可作为工作人员服务乘客用餐的通道。

尾甲板为透明玻璃板,可放置座椅以供在停船时候钓鱼使用,同时方便乘客进入设备储物间,更换潜水装备、进行淡水冲洗等。

主卧从甲板层前部进入,内部基础设施有一张大号双人床,在观景窗口有两个沙发床,船头部分为衣物间与卫生间,其余家具可自行装配。

客卧位于甲板层下方,主卧与设备机械室之间,通道公用连接走廊,层高1.8m,内部只有床铺等基础住宿设备。

当然船底结构也是很重要的一部分,由于三体船有阻力小、稳定性好,可布置性佳的特点,最后我选用的是三体船的结构,船底参考了很多资料,最终选定成现在的样子。

船底结构

这次的展台是我最得意的作品之一。展台为模拟该船在水面效果特殊订制而成,结合RealFlow与MAYA两个软件,通过软件模拟出该船在水面行驶时候产生的水波纹,再通过MAYA软件将水面转化为多边形面,导出obj格式后再由犀牛软件配合逆工程插件将多边形面转化成流畅的、可以加工的nurbs曲面。

展台效果图

 

去了一个多月近20次模型厂,终于“杀青”

能实现自己心里所想的是一件多么美好的事情

最后加上淘宝买的一些20:1的内饰模型,完成了最终大家所看到的展览结果。

 

游艇场景图:


毕设现场除了一艘游艇以外,还有大四上设计,大四下制作的noble轿跑,定位为一辆复古轿跑。




后记:

每一件设计作品,都有讲不完的故事。为了完善一件设计,前期的调研、中期的设计、与后期的跟踪完善,每一步都至关重要。设计师应该更认真的做社会调研、更加了解内部构造与机械结构、更加了解加工工艺甚至后期喷漆工艺,这样才能游刃有余的与工程人员、模型厂、企业进行交流。同时,拓宽自己的知识面也能做出更合理的设计作品。

感谢美术学院四年来的培养,同时感谢经济管理学院工商管理第二学位给我在经济、管理方向上的知识拓展,使得我可以有更广阔的视野看待自己的设计作品。在大学学到的知识只是很小一部分,大学期间对价值观的引导、对能力的培养远比获取的知识重要太多太多。

展览现场照片

 

拍摄于三亚


毕业作品:中型高速概念游艇设计

作       者:李召麒

指导老师:刘新 副教授

      别:清华大学美术学院 工业设计系(交通工具造型设计)

      区:清华大学美术学院A区


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作者:李召麒

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